Eksperci o bramach garażowych

Dlaczego bramy segmentowe są najbardziej popularne wśród inwestorów?

Wybierając bramę do garażu, musimy mieć na uwadze nie tylko jej estetykę, ale przede wszystkim wyposażenie, parametry techniczne oraz technologię gwarantującą niezawodną pracę i komfort użytkowania. Dlatego najczęściej wybierane są bramy segmentowe. Nie zajmują one miejsca przed garażem, wyposażane są w coraz nowsze technologie poprawiające komfort użytkowania, oferują szerokie możliwości dopasowania do pozostałych elementów budynku, a przede wszystkim - jako jedyne - pozwalają uniknąć strat ciepła, zapewniając właściwą gospodarkę energetyczną budynku. Ich specjalna konstrukcja, system uszczelnień i grubość panelu oraz zastosowane w nim rozwiązania technologiczne sprawiają, że są to najcieplejsze bramy spośród dostępnych na rynku (współczynnik przenikania ciepła na poziomie nawet U = 0,79 W/(m²·K).

Zwróćmy też uwagę na kwestie bezpieczeństwa. Bramę segmentową możemy wyposażyć w fotokomórki, osłony prowadnic albo dodatkowe czujniki optyczne, które wychwycą przeszkodę i pozwolą uniknąć wypadku.

Pamiętajmy również o tym, że brama i automat stanowią jedno urządzenie - automatyczną bramę garażową, warto więc zwrócić uwagę, czy jej poszczególne elementy pochodzą od jednego producenta, co jest świadectwem właściwej ich konfiguracji. Tylko wtedy będziemy mieli bowiem najwyższą gwarancję zgodności z normami unijnymi, a dodatkowo na kompletny produkt możemy uzyskać nawet 5-letnią gwarancję producenta.

Czym różni się automatyka do bram i do garaży? Czy to te same urządzenia?

Siłowniki do automatycznego otwierania i zamykania bram ogrodzeniowych (przesuwanych i skrzydłowych) oraz garażowych to dwie zupełnie inne grupy urządzeń. Różnią się one przede wszystkim kształtem, rozwiązaniami konstrukcyjnymi oraz sposobem przenoszenia siły na elementy bramy. Wynika to ze specyfiki ruchu poszczególnych rodzajów bram: ruch prostoliniowy dla bram przesuwnych, obrotowy dla skrzydłowych i przesuw po zakrzywionym torze - dla garażowych sekcyjnych. Ponadto napędy garażowe pracują wewnątrz budynku i nie wymagają podwyższonej odporności na warunki atmosferyczne.

Siłowniki bram przesuwnych to najczęściej motoreduktory z silnikiem prądu stałego lub jednofazowym - asynchronicznym oraz jednostopniową przekładnią - ślimakową. W obudowie siłownika znajduje się również elektronika sterująca jego pracą, zwana centralą. Koło zębate, wychodzące z boku urządzenia zazębione jest z listwą zębatą, biegnącą wzdłuż bramy, co umożliwia jej przesuwanie.

Siłowniki bram skrzydłowych dzielą się na trzy podgrupy - siłowniki podziemne, tzw. śrubowe oraz z ramieniem przegubowym. Każdy z nich to inna budowa urządzenia, inne jego umiejscowienie na bramie i inny sposób przeniesienia napędu na skrzydła bramy.

Siłowniki podziemne zabudowane są pod powierzchnią gruntu, w okolicy zawiasu bramy. Śrubowe są mocowane do metalowych słupków bramowych o niewielkim przekroju (do 120 mm), natomiast przegubowe - przeznaczone do murowanych lub kamiennych słupków o dużym przekroju - mocuje się do powierzchni słupka od strony posesji.

W siłownikach podziemnych i śrubowych centrale sterujące znajdują się w oddzielnych obudowach, natomiast w przegubowych są wbudowane w jeden z nich.

Siłowniki garażowe to najczęściej spotykany układ z "główką" siłownika, zawierającą elektronikę sterującą i moduł silnika elektrycznego ze zintegrowaną przekładnią ślimakową oraz szyną pociągową w postaci blaszanego lub aluminiowego profilu długości około 3 m, umieszczonego pod sufitem, prostopadle do nadproża, nad otwartą bramą. Wzdłuż szyny, napędzany paskiem zębatym lub łańcuchem, przesuwa się element przegubowo połączony z górną krawędzią górnego panelu bramy, zapewniając jego ruch wzdłuż prowadnic.

Jaką bramę wybrać do garażu w bryle budynku? 

Garaż w bryle budynku stanowi pewien problem. Nieuniknione straty ciepła powstające podczas jego otwierania oraz wymagana przepisami skuteczna wentylacja sprawiają, że ogrzewanie takiego garażu nie ma sensu. Ponadto w ciepłym powietrzu blacha samochodu szybciej koroduje. Dlatego taki garaż wymaga dobrej izolacji przylegających do części mieszkalnej ścian i sufitu, a także bardzo ciepłych drzwi łączących go z domem, aby ciepło potrzebne w części mieszkalnej nie uciekało przez garaż. Warto więc wybrać drzwi o współczynniku przenikania ciepła 1,0 W/(m²·K).

Jeśli jednak chcemy, aby temperatura w garażu była wyższa, musimy ograniczyć straty ciepła przez powierzchnię bramy garażowej. Możemy zamontować bardzo dobrze izolowaną bramę segmentową - niektóre z dostępnych na rynku modeli mają współczynnik przenikania ciepła na poziomie 0,9 W/(m²·K). Jeżeli podczas montażu takiej bramy zastosujemy specjalny zestaw do ościeżnicy, jej izolacyjność może jeszcze się poprawić.

Warto pamiętać, że o współczynniku przenikania ciepła całej bramy decyduje zabezpieczenie jej styków z murem, do którego jest zamocowana, oraz miejsca łączenia segmentów. Ważne są wysokiej jakości uszczelnienia, zarówno między ościeżnicą a ścianą garażu oraz płytą bramy a ościeżnicą, jak i pomiędzy poszczególnymi segmentami.