Dom z garażem

Garaż zwykle buduje się razem z domem, ale wolno stojący czy dobudowany do domu można też postawić później, co pozwoli rozłożyć koszty inwestycji w czasie. Każde jednak rozwiązanie ma zalety i wady.

Garaż wbudowany w bryłę budynku

Zaletą garażu wbudowanego w bryłę domu jest to, że nie zajmuje dodatkowego miejsca na działce i więcej jej powierzchni można przeznaczyć na ogród. Wjazd do garażu najczęściej projektuje się od frontu, bo wtedy łatwiej poprowadzić do niego podjazd. Ponadto umieszczenie wjazdu w elewacji bocznej wymaga dość szerokiej działki, aby można było wygodnie manewrować samochodem.

Garaż taki może znajdować się na poziomie gruntu lub też poniżej niego – całkowicie zagłębiony w gruncie lub tylko częściowo Pierwsze rozwiązanie jest znacznie tańsze i dlatego garaż zagłębiony w gruncie buduje się najczęściej tylko tam, gdzie mało jest miejsca na dom i zazwyczaj w zabudowie szeregowej. Koszty budowy podnosi bowiem zrobienie samego wykopu, a także konieczność położenia izolacji przeciwwilgociowej na ścianach garażu, instalacji odprowadzania wody opadowej do kanalizacji oraz wykonanie podjazdu o odpowiednim nachyleniu. Przy czym im bardziej zagłębiony jest garaż, tym podjazd musi być dłuższy. Sama nawierzchnia musi mieć dobrą przyczepność, zapobiegającą ślizganiu się samochodu w czasie deszczu.

Niezależnie jednak od tego, czy garaż znajduje się na poziomie gruntu, czy też poniżej niego, zazwyczaj nie wymaga on ogrzewania. Jeśli prowadzą z niego drzwi do części mieszkalnej, to musi mieć sprawnie działającą wentylację, chroniącą przed przenikaniem spalin do wnętrz. Drzwi powinny też mieć dobrą izolację termiczną.

Garaż dobudowany do domu

Taki garaż ma niezależną konstrukcję i przekryty jest oddzielnym dachem. Z domem styka się jedną ścianą – zwykle krótszą. Straty ciepłą są więc większe niż w garażu wbudowanym w bryłę domu. Dlatego niezbędne może okazać się ogrzewanie. Zaletą  tak usytuowanego garażu jest to, że można go zbudować po wykończeniu domu i w ten sposób rozłożyć koszty inwestycji w czasie. Aby dobudowany garaż stopił się z bryłą domu, powinien być przekryty dachem o takim samym kształcie i kącie nachylenia jak budynek mieszkalny. Również materiały wykorzystane na pokrycie dachowe i wykończenie elewacji nie powinny się różnić ani rodzajem, ani kolorem.

Dobudowany garaż można także połączyć drzwiami prowadzącymi bezpośrednio do wnętrza domu. Można też wstawić drzwi w bocznej ścianie garażu, a dróżkę wiodącą do wejścia do domu osłonić zadaszeniem. Aby dostać się do garażu, nie trzeba wówczas otwierać jego wrót.

Kto wybuduje dom i garaż? Znajdź »

Garaż wolno stojący

Garaż taki można postawić w dowolnym miejscu działki. Łącznie z dojazdem zajmuje on jednak sporo miejsca i w związku z tym znacznie zmniejsza powierzchnię ogrodu. Koszty jego budowy zwiększa konieczność doprowadzenia do garażu instalacji elektrycznej i wodno-kanalizacyjnej. Jeśli ma być wzniesiony po zakończeniu zagospodarowania posesji, instalacje te lepiej poprowadzić przed urządzeniem ogrodu, aby uniknąć zniszczenia roślin.

Podstawową zaletą garażu wolno stojącego jest to, że nie zabiera on przestrzeni domu i nie ogranicza możliwości wbudowania okien na wszystkich jego elewacjach. Mimo że znajduje się w pewnym oddaleniu od domu, jego bryła powinna nawiązywać do architektury budynku, a zwłaszcza mieć taki sam kształt i kąt nachylenia dachu. Dotyczy to także materiałów wykończeniowych. Dlatego projekt garażu wolno stojącego należy starannie przemyśleć i uzgodnić z architektem. Szczególnie rozważnie należy postępować przy wyborze gotowego garażu, montowanego na miejscu. Garaże takie dostępne są w wymiarach standardowych na jeden lub dwa samochody i ze standardowym wyposażeniem. Na zamówienie producenci dostarczają również garaże nietypowe i z dodatkowym wyposażeniem, np. z wiatą.

Do wyboru są garaże żelbetowe i blaszane. Żelbetowe mogą być z prefabrykowanych płyt, które montuje się na budowie, lub gotowe do ustawienia na fundamencie. Blaszane zaś wykonane są z profili stalowych, które po zmontowaniu wypełnia się blachą trapezową lub płytami warstwowymi z wełną mineralną w środku.

Jaka brama

Dobrze dobrana brama garażowa jest łatwa w codziennej obsłudze, zapewnia użytkownikom bezpieczeństwo i skutecznie chroni wnętrze garażu przed nieproszonymi gośćmi. A jej wzornictwo, kolorystyka i materiał, z którego została wykonana, nawiązują do stylu domu i jego otoczenia. Sposób otwierania bramy powinien być dostosowany do długości podjazdu i jego usytuowania w stosunku do drogi dojazdowej. Zależnie bowiem od typu bramy, może ona po otwarciu zajmować sporo miejsca przed garażem lub też wcale.

Brama uchylna – podczas otwierania wysuwa się ok. 1,5 m przed lico garażu – nie można więc zbyt blisko do niego podjeżdżać. Osadza się ją w stalowej ościeżnicy, której boczne profile są jednocześnie prowadnicami. Skrzydło bramy przesuwa się po prowadnicach do góry. Do swobodnego obrotu potrzebuje więc sporo wolnej przestrzeni nie tylko przed garażem, ale i w jego wnętrzu – pod sufitem. W tej części garażu nie można już powiesić na suficie np. nart czy bagażnika samochodowego.

Bramy uchylne mogą mieć konstrukcję ramową lub płytową. W pierwszych elementem konstrukcyjnym jest stalowa lub drewniana rama, a w drugich – blacha stalowa, usztywniona stalowymi płaskownikami.

Blacha wykorzystywana do produkcji bram jest zabezpieczona przed korozją i pomalowana lakierem na dowolny kolor. Może być gładka lub profilowana – w pionowe lub poziome pasy, w jodełkę czy motywy geometryczne, np. romby. Popularnością cieszą się też bramy wykończone drewnem – zwykle deskami, ułożonymi w przeróżne wzory.

Standardowa szerokość bram uchylnych nie przekracza 3 m, a wysokość – 2,3 m. Mogą być otwierane ręcznie lub za pomocą pilota.

Brama segmentowa natomiast zbudowana jest z kilku segmentów, połączonych zawiasami. Ze względu na kierunek przesuwania się skrzydła wyróżnia się dwa jej rodzaje: górna (z poziomymi segmentami) i boczna (z pionowymi segmentami). W górnej podczas otwierania segmenty wjeżdżają stopniowo do góry na podsufitowych, stalowych prowadnicach. Natomiast w bocznej brama przesuwa się na rolkach na boczną ścianę garażu – w prawo lub lewo.

Ponieważ cała brama segmentowa po otwarciu wjeżdża do garażu, podjazd może być krótki. Wewnątrz garażu też nie zabiera dużo miejsca (brama otwierana do góry wymaga ok. 20 cm wolnej przestrzeni pod sufitem, a na bok – ok. 12 cm przy ścianie).

W bramach dobrej jakości między segmentami zamontowane są uszczelki, zapobiegające przedostawaniu się wody opadowej do wnętrza garażu i poprawiające ich właściwości termoizolacyjne.

Brama segmentowa ma napęd elektryczny i można ją wyposażyć w automatykę ze zdalnym sterowaniem.

Brama rolowana (nazywana też żaluzjową) po otwarciu również nie zajmuje miejsca na podjeździe. Podczas otwierania bramy wąskie, poziome listwy przesuwają się po prowadnicach, zamontowanych po obu stronach otworu i nawijają na wał umieszczony w kasecie pod sufitem garażu. Listwy, połączone przegubowo na całej długości, mogą być aluminiowe lub stalowe. Profile najczęściej ocieplone są pianką poliuretanową, która dodatkowo je usztywnia.

Wykończenie bram rolowanych może być różne. Do wyboru są bramy z profilami gładkimi i tłoczonymi w różne wzory – mniej lub bardziej wypukłe. Powierzchnia profili najczęściej lakierowana jest proszkowo na różne kolory, ale najtańsze są białe.

Bramy rolowane należą do najdroższych, ale i najbardziej odpornych na włamania. Mają bowiem wiele dodatkowych zabezpieczeń, np. blokady uniemożliwiające podważenie zamkniętej bramy. Rodzaj tych zabezpieczeń zależy od producenta i modelu bramy. Dostępne są w różnych szerokościach – od 1,8 do 11 m – i wysokościach. A ponieważ są bardzo ciężkie, do ich otwierania i zamykania niezbędny jest napęd elektryczny. Zwykle jednak przystosowane są także do ręcznego otwierania, np. w razie awarii prądu, ale wymaga to sporego wysiłku.